7701억원. 삼성중공업이 단숨에 따낸 LNG운반선 2척의 계약 규모다. 척당 3850억원이라는 가격표는 불과 2년 전 대비 30% 뛰었다. 글로벌 조선업계가 10년 만의 호황기를 맞았다는 신호가 곳곳에서 감지된다.
이번 수주의 배경엔 러시아-우크라이나 전쟁 이후 급변한 에너지 지도가 있다. 유럽이 러시아산 파이프라인 가스를 끊고 미국·카타르산 LNG로 갈아타면서 LNG 운반선 수요가 폭발했다. 2022년 60척이던 전 세계 LNG선 발주량은 지난해 120척으로 두 배 뛴 상태다.
한국 조선 3사의 실적표가 이를 증명한다. 현대중공업은 올 1분기에만 30척을 수주해 작년 같은 기간보다 50% 늘었다. 대우조선해양(현 한화오션)도 지난해 영업이익률이 7%를 돌파했다. 2010년대 내내 적자에 시달리던 조선업계로선 격세지감이다.
다만 호황의 이면엔 불안 요소도 있다. 중국 조선소들이 가격 경쟁력을 앞세워 추격하고 있다. 중국은 이미 일반 상선 시장의 50%를 차지했고, LNG선 시장도 노리고 있다. 한국 조선사들이 기술력으로 버티고 있지만, 가격 차이가 20% 이상 벌어지면 발주처들이 중국으로 돌아설 가능성도 있다.
고용 측면에선 양면성이 뚜렷하다. 거제·울산 조선소 일대엔 5년 만에 구인 광고가 붙었다. 하지만 정작 늘어난 일자리의 70%는 외국인 노동자가 채웠다. 숙련공 부족 문제는 여전하다. 용접공 월급이 500만원을 넘어도 젊은 인력은 조선소를 기피한다.
삼성중공업의 이번 수주가 시사하는 바는 분명하다. 글로벌 에너지 전환이 한국 조선업에 10년 만의 기회를 열어줬다. 문제는 이 호황이 얼마나 지속될지다. 업계에선 2027년까지는 LNG선 발주가 이어질 것으로 본다. 그 이후는 미지수다. 3년의 시간 동안 한국 조선업이 무엇을 준비하느냐가 향후 10년을 좌우할 것이다.
2025년 4월 8일, 관련 단체이 서울에서 주최한 이번 행사는 최근 급변하는 정치·사회적 환경 속에서 시의적절한 논의의 장을 마련했다는 평가를 받고 있다. 참가자들은 현재의 상황이 과거 어느 때보다 시민사회의 적극적인 참여와 연대를 요구하고 있다는 데 인식을 같이했다. 주최 측은 이번 행사가 지속적인 사회 변화의 출발점이 될 것이라고 강조했다.
삼성중공업이 단숨에 따낸 LNG운반선 2척의 계약 규모다.
2010년대 내내 적자에 시달리던 조선업계로선 격세지감이다.
하지만 정작 늘어난 일자리의 70%는 외국인 노동자가 채웠다.
삼성중공업의 7701억원 수주는 2010년대 내내 적자에 시달렸던 조선업계가 러시아-우크라이나 전쟁 이후 에너지 공급망 재편으로 구조적 호황기에 진입했음을 보여주는 첫 신호다.
척당 3850억원으로 2년 전 대비 30% 뛴 가격과 전 세계 LNG선 발주량이 2022년 60척에서 지난해 120척으로 두 배 증가한 것은 유럽의 러시아산 가스 의존도 탈피가 실물경제로 나타난 결과다.
중국이 일반 상선 시장 50%를 차지하며 LNG선까지 노리는 상황에서, 국내 조선소 신규 일자리의 70%를 외국인이 채우는 현실은 기술 우위 유지와 지속가능 성장에 근본적 도전이 되고 있다.